Page 50 - 《CHINA RUBBER/PLASTICS INTELLIGENT MANUFACTURING AND ENV.PROTECTION》2019-8

车用制品技术与应用
T echnology and application of automotive produce

独立后排座椅减重45% 奥迪用的什么材料？

Independent rear seats reduce weight by 45%! What materials does Audi use?

近 日，奥迪A8配备了两个 盖固定到位的管道槽以及许多夹持 应用范围广泛
器和导向器(如用于座椅通风和电
电动可调节的独立后排
TEPEX由总部设在德国布里隆的
座椅，其外壳由福吉亚汽车座椅公 缆夹持器)都被整合到组件中。连 朗盛子公司Bond-Laminates 有限公
司开发，并使用复合成型工艺制造, 接座椅外壳的夹子也是直接插进去 司开发和生产。TEPEX dynalite的
采用聚酰胺-6基TEPEX Dynalite 的。“使用夹子可以又好又快地组 价值已经在结构轻量化汽车设计的
102-RG600(2)/47%，在二次注塑 装外壳，且无需使用螺钉，然后再 大规模应用中得到证明。
中所使用的短玻纤增强的杜力顿 次拆卸以进行维修。这些夹子非常 例如，它用于大规模生产前
(Durethan) BKV30H2.0聚酰胺6 也 稳定，并且符合所有相关的安全要 端、刹车踏板、车身底板组件、车
同样来自朗盛公司。 求，”Sontag补充道。 身可拆卸部件的加强结构插件以及
车门和电子模块的托架。
高碰撞稳定性 针对组件开发的综合HiAnt客户服
朗盛预计，这种复合材料将在
“客户选择我们的复合材料 务
未来用于制造靠背和扶手，以及用
用于这种结构的原因是，它相比金 作为其HiAnt客户服务的一部
于自动驾驶的新型高度复杂座椅系
属设计约轻45%。由于高度的功能 分，朗盛在开发座椅外壳和完整的
统的座椅外壳。
集成，可实现节约型高效生产，还 后座系统方面为项目合作伙伴提供
TEPEX Dynalite 102-
可承受碰撞时的高机械载荷，”朗 了全面支持。
RG600(2)/47%，相比金属设计轻约
盛高性能材料(HPM)业务部门TEPEX 例如，HPM确定了福吉亚结构模
45%。得益于高度的功能集成，该零
汽车主管Henrik Plaggenborg解释 拟所需的复合材料和二次注塑材料
件仍然能够以低成本生产出来。
道。 的材料数据，以便计算安全组件的
Plaggenborg表示，“我们正
全装配后排座椅系统的系统供 机械回弹性。
在考虑设计可自由旋转、可旋转或
应商是位于德国施塔特哈根的福吉 此外，在悬垂模拟中分析了
可拆卸的座椅，这些座椅不仅重量
亚汽车座椅业务部。 用于精确和可重复地形成半成品复
小，而且满足所有碰撞要求，并配
合材料产品的几种策略。这些策略
低成本，一步法成型工艺 备了许多集成功能，如安全带、信
被纳入设计工具和流程的优化建议
到目前为止，同类的座椅主要 息娱乐和舒适系统。”此外，该轻
中。“例如，我们建议使用特殊的
由金属壳制造并拧在底座上。制造 质材料可用于制造公共汽车、高级
夹具将塑化的复合材料板材固定在
金属外壳非常耗时，因为它们由许 巴士和家庭客车的舒适座椅。
注塑模具中。”Sontag说道。
多单独的零件组成，这些零件必须
通过几次焊接才能连接在一起。
“相比之下，在复合成型工
艺中，只需一个步骤就能制成可立
即安装的组件。由此可以直接在注
塑模具中加热并制造预成型复合材
料产品，并通过注射成型的方式使
这些产品具备了多种功能。这简化
了后续组装，并大幅节省了生产成
本，”HPM TEPEX汽车组的项目经理
Sontag评论说。
除加强筋之外，用于将阀座

24 橡塑智造与节能环保 2019年 总第32期 第3卷 第8期