Page 58 - 《橡塑智造与节能环保》2019年5期

车用制品技术与应用
T echnology and application of automotive produce

赫氏开发用于铝合金的碳纤维预浸料贴片技术

Hexcel develops carbon fiber prepreg technology for aluminum alloys

日前，赫氏（Hexcel）公司推 的重量远低于对应不锈钢产品的重 行了模态分析。基于该分析结果，
出了一款新型碳纤维预浸料贴片产 量。 Hexcel计算出了能够获得优化力学
品，通过降低噪音、振动和粗糙度 Hexcel所开发的HexPly碳纤 性能和振动响应的碳纤维铺层和取
（NVH）显著提高铝合金副车架的使 维预浸料贴片技术，为铝合金副车 向。
用性能。 架的局部增强加固提供了一种新方 该技术优势还包括降低生产成
这款产品名为HexPly，由单向 法，该方法同时能够对部件的噪音 本、能源消耗，提升驾驶舒适性、
碳纤维及具有粘附性的快速固化环 和振动性能进行功能性管理。该技 生产灵活性，以及减少零部件数
氧树脂基体组成， 能够经一步工艺 术由Saint Jean Industries公司 量。该技术适用于热机、电动或燃
实现与金属的快速高效粘接。测试 在一件重18.5kg的量产车铝合金后 料电池汽车，能够使原始设备制造
结果表明，仅需500g HexPly预浸 车架上进行了测试。该公司综合考 商从这一充分开发的工业化解决方
料，铝合金副车架的NVH性能即可得 虑了不同行驶速度的发动机类型， 案中获益。
到全面提升。同时，铝合金副车架 在副车架所受频率范围内对产品进

阿尔伯塔大学欲利用纳米硅材料打造锂电池

Alberta University wants to use nano-silicon materials to create new lithium batteries

据外媒报道，阿尔伯塔大学 次充放电后，硅容易出现碎裂或断 足。她们发现，在直径1m的范围
（University of Alberta）化学家 裂，因为该材料在吸纳及释放锂离 内，存在30亿nm,级颗粒，在多次充
旨在创建新一代的硅基锂电池，相 子后，自身会膨胀和收缩，易出现 放电后，可提供长期的稳定性。
较于当前电池电芯产品，其充电容 裂痕。 Buriak解释道：“随着颗
量（charge capacity）翻了10倍。 据当前的研究表明，若将硅制 粒物尺寸的缩小，我们发现对应
阿尔伯塔大学化学家兼纳 成纳米级颗粒、线状或管状物，有 力的管控力增强，因为可基于锂
米能源材料加拿大研究讲座教 助于防止其碎裂。Buriak及其团队 的合金化与去合金化（alloying
授（Canada Research Chair） 想要了解，这类结构的体积需要达 and dealloying）‘呼吸
Jillian Buriak表示：“我们想要 到何种程度才能实现硅材料性质的 （breathes）’。”
开展多种测试，查看不同尺寸的硅 最优化并尽可能降低其不利影响。 该研究表明，该技术可用于各
纳米颗粒对电池内部碎裂的不同影 研究人员将硅纳米颗粒物 类依赖于电池储能设备的各类应用
响。” 分为四种不同的尺寸，将其均匀 中。想象下，若用户电动车的车载
对于大容量电池而言，硅的 地分散在高导电性石墨烯气溶胶 电池尺寸与特斯拉电池尺寸相同，
应用潜力较大，因为该款材料的储 （highly conductive graphene 但其续航里程数或将提升10倍，其
量丰富，相较于石墨，电池内硅材 aerogels），后者带有纳米级孔 充电时间或将缩短为1/10，而车载
料对锂离子的吸纳量更大。但在多 隙，该结构可弥补硅导电性的不 电池的重量也只有之前的1/10。

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