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橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

表１ ABS 塑料的各种工艺温度 （9）模具有关尺寸与所用注塑机的关系，包括与
参数 温度 /℃ 注塑机的最大注塑量，锁模力，装模部分的尺寸等的
热变形温度 102~115
注射温度 250~270 关系。
模具温度 20~60 （10）模具总体结构和零件形状要简单合理，模
料筒温度 170~230
喷嘴温度 240~250 具应具有适当的精度，表面粗糙度，强度和刚度，易

（2）压力及保压时间 于制造和装配。
注射成型过程中的压力包括注射压力，保压力和 总之，按照上述的主要内容，就能设计出一副汽
背压力。根据热塑性塑料 ABS 制件形状及尺寸等有关 车车门把手臂注塑模具，如图 2 所示。
要求，对本制件采用注射压力为 70 MPa。
保压力的大小取决于模具对熔体的静水压力，与
制件的形状、壁厚有关。一般来说，形状复杂和薄壁制
件，由于采用的主射压力大，保压力可略低于贮射压力。
保压时间一般为 20~30 s，背压力可选用 4~6 MPa。

2 汽车前灯罩注塑模具结构设计
2.1 模具结构设计
设计注塑模时，既要考虑塑料熔体流动行为等塑
料加工工艺要求方面的问题，又要考虑模具制造装配
等模具结构方面的问题，归纳起来大致有以下几个方
1—推杆 ； 2—成型推杆 ； 3—垫板 ； 4—动模板 ； 5—限位拉杆 ；
面：
6—型芯 ； 7—型腔板 ； 8—弹簧 ； 9—楔柱 ； 10—1# 滑动芯 ；
（1）模具的型腔数 11—1# 斜导柱 ； 12—复位杆 ； 13—2# 滑动芯 ； 14—2# 斜导柱
根据注塑件的形状及尺寸，冷却和脱模，以及有 图 2 汽车前灯罩注塑模具
关注塑工艺等，应采用一模一腔。
2.2 注塑模的工作次序
（2）进浇点 注塑成型后，靠弹簧 8 和制件对型芯 6，型腔的
按注塑件形状，需采用点浇口进料。 包紧力，胀紧力随动模移动，迫使 1# 滑动芯 10 和 2#
（3）分型面的选择
滑动芯 13 在斜导柱 11,14 的作用力下作侧向抽芯。制
模具采用斜导柱分型抽芯脱模机构，呈三板式模 件内壁有一处凸槽，靠成型推杆 2 推出后，便可向上
具形式，型腔板为活动板。塑料在模具型腔凝固形成 退出。依靠限位拉杆 5 可确保斜导柱不脱离滑动芯，
塑件，为了将塑件取出来，必须将模具型腔打开，也
节省了滑动芯的定位装置。
就是必须将模具分成两部分，即定模和动模两大部分，
2.3 模具主要零件的材料及热处理
简单地说，分型面就是动模和定模的接触面，模具分
型芯 ： T8A 碳素工具钢，50~55 HRC。
开后由此可顶出塑件。 楔柱 ： T8A 碳素工具钢，54~58 HRC。
（4）了解塑料熔体的流动行为，考虑塑料在流道
型腔板 ： Cr12 合金钢，54~58 HRC。
和型腔各处流动的阻力，流动速度，校验最大流动长
成型推杆 ： 38CrMoAlA 合金钢，调质氮化 1 000 HV。
度。根据塑料在模具内流动方向（即充模顺序），考虑 复位杆 ： 45 钢，43~55 HRC。
塑料在模内重新熔合和型腔内原有空气导出的问题。
定模固定板 ： CrWMn 合金钢，54~58 HRC。
（5）通过模具设计来控制在模具内的结晶和和取
导柱 ： T8A 碳素工具钢，54~58 HRC。
向，以及改善制件的内应力。

（6）考虑冷却过程中塑料收缩及补缩问题
3 结束语
（7）因本塑件的尺寸略大，需考虑冷却问题。
在大力发展智能技术应用的过程中，汽车工业若
（8）定模板组合镶件采用冷却管，便于密封。
想快速加强对电能源的应用，就必须使汽车自重大大

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