Page 64 - 《橡塑技术与装备》2021年17期（8月上半月 橡胶版）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

使用 1.20 HT 钢丝 4+5+4+3 结构钢丝圈替代 0.96HT
钢丝 5×5 结构钢丝圈，水压爆破的安全倍数提升 20%
左右，钢丝圈强度有很大提高，安全性进一步提升。
2.3 成品均匀性、动平衡性能对比
我们继续选择以 205/70R15 96S SR1 产品为例，
图 1 两种钢丝结构图示
不同钢丝圈的成品轮胎均匀性、动平衡结果如表 4 所
方形钢丝圈机 ；单丝缠绕结构的六角形钢丝圈生产设 示。
备为江阴勤力和无锡益联六角形钢丝圈缠绕机。 表 4 两种钢丝圈均匀性、动平衡结果
项目 标准 5×5（根排） 4+5+4+3（单根）
1.4 性能测试 样品数量 - 150 150
两种结构钢丝圈的对比，安排测试项目为脱圈、 合格率 /% - 100 100
RFV 12 6.2 5.9
压穿强度、高速、耐久等室内安全性能，水压爆破试 R1H 10 4.1 4.0
验，均匀性及动平衡检测，实车道路测试，并比较两 LFV 9 4.6 3.2
CON 9 2.07 0.9
种钢丝圈市场装胎反馈的数据。其中室内安全性能参 STATIC 1 200 316.8 312.0
UP/LOWER 50 28 20
照 GB/T 4502—2016 进行测试，水压爆破试验按照
HG 2186—2012 进行测试，均匀性及动平衡检测分别 钢丝圈单根缠绕结构相对于根排结构，结构更稳
按照 GB/T 18506—2013 和 GB/T 18505—2013 进行 固，质量更均匀，所以单根缠绕结构产品的均匀性、
检测。 动平衡优于根排结构的产品。通过试验结果也显示，
单根缠绕结构的产品与根排结构的产品相比，无论径
2 结果与讨论 向力、侧向力、锥度、静 / 动平衡均有所提升，产品
2.1 室内安全性能测试 性能进一步优化，且在工业化中体现更明显。
我们选择公司 205/70R15 96S SR1 产品为例，应 2.4 路试对比
用不同钢丝圈室内安全性试验结果如表 2 所示。 为进一步验证单根缠绕可靠性，我们选择 3 种不
表 2 两种钢丝圈室内安全性试验结果 同类型的产品，分别为轻卡、PCR 和 SUV 产品，对
5×5（根排） 4+5+4+3（单根）
项 目 标准 应 3 种车型，每种车型 2 台车，对两种钢丝圈结构的
试验结果 损坏情况 试验结果 损坏情况
压穿强度 600 729 爆破 858 爆破 3 个规格轮胎进行实车路试。路试的路面主要为城乡
/N . m 882 爆破 856 爆破
12 740 未脱开 12 769 未脱开 道路和高速，要求驾驶员正常使用，在约定的时间内，
脱圈 /N 11 120
12 760 未脱开 12 759 未脱开 跑到 3 万 km 后返回工厂分析，拆卸检查轮胎情况，
高速 190×10 200×10 轮胎完好 200×10 轮胎完好
-1
/km . h ×min 200×10 轮胎完好 200×10 轮胎完好 路试结果如表 5 所示。
83.5 轮胎完好 83.5 轮胎完好
耐久 / h 83.5 表 5 两种钢丝圈结构路试结果
83.5 轮胎完好 83.5 轮胎完好
结构 5×5（根排） 4+5+4+3（单根）
车型 车型 1 车型 2 车型 3 车型 1 车型 2 车型 3
从表 1 中的结果可以看出，仅仅是钢丝圈结构的 磨耗（指数） 100 94 91 92 103 86
变化，对成品轮胎的耐久、高速、脱圈和强度等国标 平均（指数） 95.0 93.6
预期磨耗寿命
要求的安全性能没有明显的影响，完全满足产品设计 （指数） 100 95 92 93 104 86
要求。 平均（指数） 95.6 94.3
路试后轮胎 无异常 无异常 无异常 无异常 无异常 无异常
2.2 水压爆破测试
两种钢丝圈在路试中磨耗寿命的理论计算均值差
我们以公司 205/70R15 96S SR1 产品为例，两种
异在 2% 以内，且都超过产品的理论磨耗水平，考虑
钢丝圈水压爆破试验结果如表 3 所示。
到胎面配方及花纹、沟深相同的情况下，实际磨耗仍
表 3 两种钢丝圈水压爆破试验结果
5×5（根排） 4+5+4+3（单根） 受到行驶路面和驾驶习惯等影响，可以认为两种钢丝
项目 标准
试验结果 损坏情况 试验结果 损坏情况 圈的路试结果在同一水平。
7.8 上模子口折断 9.45 下模子口折断
水爆 / 倍 6
7.65 上模子口折断 9.45 下模子口折断 2.5 市场装胎反馈
半钢子午线轮胎在安装时偶尔会出现充气困难或

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