Page 96 - 《橡塑技术与装备》2021年11期（6月下半月橡胶）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

产生向两侧孔壁传递的压力，从而避免孔壁受力错位。 下特点 ：
也正是如此，与圆孔结构设计相比，V 形通孔具有更 （1）V 形通孔的设计，比普通封闭式形状（如三
高的弹性和快速恢复反弹的能力，可以提高轮胎减震 角形、圆柱形）具有较高的弹性和快速回复原状的能
缓冲效果。 力，提升了轮胎的变形空间，起到了提高轮胎的弹性
花生壳状的第二通孔的主要作用除减震外，还起 和减震缓冲作用。
到提升壁柱（支撑筋）的耐折性能。如图 11 所示，其 （2）花生壳状通孔的设计，主要作用除了减震外，
花生壳状的中间收缩部分相当于对两个相邻间的第二 还起到提升壁柱（支撑筋）的耐折性能，降低了壁柱
通孔的壁柱进行了加强，同时这种壁柱呈纺锤状，轮 （支撑筋）的断裂风险，增强了轮胎强度。轮胎在运行
胎在运行过程中受到挤压时，这种纺锤状的壁柱受力 过程中，纺锤状壁柱可以降低材料内部温度快速上升
在垂直传递的同时，还会伴随着纺锤状壁柱的变形向 的风险，有效的降低材料的老化速度，减少轮胎开裂、
两侧的通孔延伸，不会造成壁柱受力错位。这也是与 粉化风险，从而提升轮胎的使用寿命。同时，花生壳
圆孔壁柱设计最大的不同，纺锤状壁柱由于没有受力 状通孔由于两头大的空腔受力变形比较大，给轮胎提
错位而形成材料的扯拉，只是垂直压缩反弹，这样就 供较大的变形空间，使轮胎的弹性和减震缓冲得到进
可以降低材料内部温度快速上升的风险，也就可以有 一步提高，从而减小了车辆在行驶过程中的跳动和颠
效的降低材料的老化速度，减少轮胎开裂、粉化风险， 簸。
从而提升轮胎的使用寿命。同时，花生壳状通孔由于 （3）本设计设置的圆柱形通孔，在减轻轮胎重量
两头大的空腔受力变形比较大，给轮胎提供较大的变 的同时，还起到了辅助减震效果。
形空间，使轮胎的弹性和减震缓冲得到进一步提高， （4）本设计通过不同形状减震孔的设置和合理的
从而减小了车辆在行驶过程中的跳动和颠簸。 分布，为轮胎提供了变形空间，加强了轮胎整体的抗
圆柱形的第三通孔的主要作用是减震作用，即轮 形变能力，减少了轮胎在行驶过程中的跳动和颠簸，
胎在运行过程中受到挤压时变形，挤压后快速复原， 使车辆在行驶过程中更加舒适安全。
起到辅助减震效果。 车辆安全是相关生产企业必须确保的首要任务，
轻量化、舒适度是未来行业发展的极致追求，未来巨
大的市场需求必将促使非充气轮胎行业快速发展，非
充气轮胎以其自身特有的性能将会引导未来轮胎行业
发展的方向 [5] 。通过对非充气轮胎结构的优化设计，
可以弥补当前技术条件下非充气轮胎材料性能的不足，
图 10 V 型通孔挤压受力变形示意图
为全面推广非充气轮胎的应用提供了切实可行的技术
方向。轮胎结构与材料性能相结合的研制与创新方式
将决定非充气轮胎性能提升的技术水平，并影响着轮
胎行业升级换代的速度和可能性。

参考文献 ：
图 11 花生壳状通孔挤压受力变形示意图 [1] 聂传清 . 自行车行业年收入将破 3600 亿元 [OL]. 人民日报海
外版，2020-11-20.
2.3 注塑加工 [2] 王恒，韩林，张友新，等 . 以热塑性硫化橡胶 TPV 为基
材制备中低速非充气轮胎材料的研究 [J]. 橡塑技术与装
本设计的非充气轮胎采用热塑性弹性体高分子材
备 ,2020,46(6):34-37.
料，可一次性注塑加工成型，无需硫化，加工方法简 [3] 耐动环保科技 . 耐动轮胎亮相 2019 中国国际自行车展 [OL].
单。 废旧轮胎回收后可直接粉碎抽粒，再循环使用， 搜狐网，2019-05-06.
[4] 宋建州 . 吹亮绿色工业集结号 金特安产品亮相玉林 [OL]. 玉
具有绿色环保的特点。
林新闻网，2019-09-28.
3 结语 [5] 王恒 . 中低速非充气轮胎材料的研究 [J]. 橡塑技术与装备，
与现有非充气轮胎结构设计相对比，本设计有以 2020,46(4):28-33.

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