Page 114 - 《橡塑技术与装备》2020年1期（1月上半月橡胶）

橡塑技术与装备（橡胶） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (RUBBER)

近年来预期的 90%。他说，根据产品类别的不同，补
给率从 50% 到 90% 不等。普利司通也正在与经销商
合作，利用普利司通和费尔斯通的全部资产寻找可能
的替代品。
在 许多 情 况 下，北 美 的轮 胎 规 格与 其 他 地区 并
不相同，这使得美国制造商很难从海外采购关键的
SKU，特别是轮辋直径较大的 SUV/CUV 尺寸。这种
市场反常现象或许有助于解释为什么根据美国商务部
的数据，第三季度从墨西哥进口的乘用车轮胎和轻型
卡车轮胎分别增长了 27% 和 39%。数据显示，轻型卡
车轮胎进口总体增长了近 20%，而乘用车轮胎进口则
美国轮胎短缺价格普升，寻求境外 比 2019 年第三季度下降了 2%。
希驰还承认，随着消费者转向二线品牌，第二季
资源补库存
度普利司通和整个行业经历了一次 “ 价值逃离 ”。他
The shortage of tires in the United States has led
to a general rise in prices and is seeking overseas 指出，情况已经有所缓和，但主要品牌制造商必须勤
resources to replenish inventory 奋工作，与他们的经销商网络合作，以重建品牌资产。

随着美国居民陆续重返公路，对轮胎的需求正在 不少独立批发商都证实，各个细分市场都存在短
上升，这对替换轮胎市场来说无疑是好消息。 缺。其中一家批发商表示， “ 一些国内企业依然在追赶，
2020 年临近尾声，各地轮胎经销商发现正面临消 但来自各国的进口产品涌入的势头都相当强劲 ” 。
费需求不断增长与产品短缺和涨价的矛盾。几乎所有 另一家批发商指出，规模较小的分销商比库存更
市场预测都表明，2020 年上半年新冠肺炎肆虐导致市 多的大型分销商感受到的供需压力更大。一些轮胎制
场崩溃后，轮胎和汽车服务的需求又开始上升了。 造商在考虑提高某些产品价格的同时，也遇到了一些
产品短缺的问题。
普利司通美洲公司、固铂轮胎公司和固特异公司
的高管最近在电话会议上表示，需求不断回升，加上 此外，还有批发商表示今年大部分地区的冬季开
大多数北美轮胎工厂长达数周的停产，造成了大多数 始较晚，这也减轻了冬季轮胎市场的压力。一家批发
商说，预计未来几周情况将会恶化，特别是在海外制
关键产品出现短缺。
在固铂第三季度财报电话会议上，该公司总裁兼 造商活跃的部门，包括特种拖车部门。
首席执行官休斯（Brad Hughes）提醒客户，由于固 在定价方面，因预计年底前将对从韩国、泰国、
铂在上半年停产后拼力重建库存，他们在第四季度将 越南和中国台湾地区进口的乘用车和轻型卡车轮胎做
会遭遇产品短缺，并且有可能持续到新年。 出反倾销 / 反补贴关税裁决，入门级产品价格持续上
在 2020 年第三季度财报电话会议上，固特异董 涨。
事长、总裁兼首席执行官克莱默 (Richard Kramer) 重 在圣诞节假期来临前，远东地区的集装箱日益短
缺，更使得这种情况雪上加霜。这位批发商说，一些
申了上述观点，表示需求超出了固特异和整个行业的
预期。该公司正在提高产量，但是需求超过了建立的 记录在案的进口商正在评估对订单收取运费附加费，
库存。 以确保产品的航运通道。
第三季度进口数据部分证实了批发商对这些特定
普利司通方面，在最近举行的 2020 年消费者业
务会议上，公司高管也坦承存在轮胎短缺的问题，并 产品及原产地的观察。虽然乘用车轮胎进口整体下滑，
称普利司通正利用其全球生产资产从亚洲、欧洲和拉 但数据显示，来自中国台湾、泰国和越南的出货量
丁美洲进口轮胎，以帮助重新建立库存。 在本季度均有所上升，分别上升了 11.3%、11.4% 和
普利司通美国公司总裁兼北美首席销售官希驰 16.4%。来自韩国的进口下滑了 22.4%。
（Riccardo Cichi）告诉媒体，该公司的研究显示，经 在轻型卡车轮胎领域，来自这 4 个国家和地区
销商报告的补给率为 70%~75%，低于大多数经销商 的进口增幅均达到两位数 : 中国台湾增长了 84.5%，

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