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车用制品技术与应用 洪慎章·汽车散热器注塑工艺及模具设计

表 1 PP 塑料的各种工艺温度 （9）模具总体结构和零件形状要简单合理，模具
参数 温度 /℃ 应具有适当的精度，表面粗糙度，强度和刚度，易于
热变形温度 102~115
注射温度 250~270 制造和装配。
模具温度 20~60 总之，按照上述的主要内容，就能设计出一副汽
料筒温度 170~230
喷嘴温度 240~250 车散热器注塑模具，如图 2 所示。

（2）压力及保压时间 注射成型过程中的压力包
括注射压力，保压力和背压力。根据热塑性塑料 PP，
制件形状及尺寸等有关要求，对本制件采用注射压力
为 70 MPa。

保压力的大小取决于模具对熔体的静水压力，与
制件的形状，壁厚有关。一般来说，形状复杂和薄壁
制件，由于采用的注射压力大，保压力可略低于注射
压力。保压时间一般为 20~30 s， 背压力可选用 4~6
MPa。

2 散热器注塑模具结构设计
2.1 模具结构设计
设计注塑模时，既要考虑塑料熔体流动行为等塑
料加工工艺要求方面的问题，又要考虑模具制造装配
等模具结构方面的问题，归纳起来大致有以下几个方
面：
（1）模具的型腔数 根据注塑件的形状及尺寸，
冷却和脱模，以及有关注塑工艺等，应采用一模一腔。
（2）进浇点 按注塑件形状，需采用延伸式喷嘴。
（3）分型面的选择 塑料在模具型腔凝固形成塑
件，为了将塑件取出来，必须将模具型腔打开，也就
是必须将模具分成两部分，即定模和动模两大部分，
简单地说，分型面就是动模和定模的接触面，模具分
开后由此可顶出塑件。
（4）了解塑料熔体的流动行为，考虑塑料在流道
和型腔各处流动的阻力，流动速度，校验最大流动长 1—压板 ； 2,3,12,13,17,23— 内六角螺钉 ； 4— 紧定螺钉 ； 5— 导
套 ； 6— 导柱 ； 7— 下阀杆 ； 8— 定模座板 ； 9— 上阀杆 ； 10— 压板 ；
度。根据塑料在模具内流动方向（即充模顺序），考虑
11— 定位环； 14— 浇水口； 15— 固定板； 16,21— 密封圈； 18—水套；
塑料在模内重新熔合和睦腔内原有空气导出的问题。 19—定模板 ； 20—镶块 ； 22—动模板
（5）通过模具设计来控制在模具内的结晶和和取 图 2 汽车散热器注塑模具

向，以及改善制件的内应力。
2.2 注塑模的工作次序
（6）考虑冷却过程中塑料收缩及补缩问题。
开模后，制件被带往动模或被带往定模均用气动
（7）模具的冷却 在定模及动模的有关位置，应
顶出。顶出时，若制件被带往动模板，则接通下阀杆
开设冷却通道。
的压缩空气管路，使其推动下阀杆移动并推动制件，
（8）模具有关尺寸与所用注塑机的关系，包括与
当气阀被打开后，压缩空气通过下阀杆上的凹槽进入
注塑机的最大注塑量，锁模力，装模部分的尺寸等的
制件与动模板之，从而推动制件脱开动模板，若制件
关系。
被带往定模板，则以同样的方式将制件从定模板内顶

年
2019 第 45 卷 ·29·