Page 58 - 《橡塑技术与装备》2017年18期（9月下半月塑料）
P. 58
橡塑技术与装备（塑料） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (Plastics)
标记，要求主减速机在装配完成后，两根输出花键轴 一起。
必须能够与 “ 眼镜 ” 检验工装（见图 2）完全吻合。 本文简介涨紧套的基本机构和压缩量的计算分
由同向啮合的双螺杆工作原理可知，只有当两个 析。另外涨紧套结构的设计与应用还要关注的几个问
螺杆在圆周方向相位匹配，双螺杆才能正确啮合，才 题，包括涨紧套及被压齿轮的抗拉强度及硬度 ；被压
不会产生啮合干涉并安装到机筒中。因此双螺杆在安 齿轮内壁的厚度 ；涨紧套结构中螺栓的精度等级及拧
装中圆周上有严格的相位要求，设计时在两螺杆的花 紧力矩要求等。
键齿顶中部分别做有标记，安装双螺杆时此两个标记
必须朝上，并提供如图 2 所示的 “ 眼镜 ” 检验工装。
只有当检验工装能够与再与两个螺杆上的花键齿完全
吻合，标识双螺杆圆周相位正确，螺杆才能成功安装。
进而保证主机双螺杆的左、右螺杆的扭矩、转速、旋
转都方向一致。
1— 换向齿轮涨紧套结构 ； 2— 过渡花键轴 ； 3— 齿轮
图 3 换向齿轮与过渡花键轴装配示意图
2.1 涨紧套的基本结构
“ 涨 紧 套 结 构 ” 应 用 广 泛， 见 图 4。 涨 紧 套 由 内
环，外环和 n 个高强度螺栓组成。内环，外环的锥度
:
是 1 12，通过拧紧 n 个螺栓的力矩而在 Φdf7 位置产
生轴向力的分力 — 径向力，径向力在换向齿轮的轮毂
内壁 ΦDH6 产生压缩量，受力产生弹性变形与过渡花
1— 输入齿轮轴 ； 2— 大齿轮 ； 3— 长输出齿轮轴 ； 4— 换向齿轮 ；
5— 齿轮 ； 6— 短输出轴 键轴紧配合在一起。
图 1 主减速器结构示意图 涨紧套的设计既要保证轮毂的最小压缩量并进行
计算分析，来保证传递额定扭矩的安全系数大于 2 倍；
还要考虑涨紧套和被压齿轮材料的抗拉强度及硬度。
避免设计的螺栓拧紧力矩过大，超过涨紧套或被压齿
轮的抗拉强度 δ b 而产生塑性变形。
图 2 “ 眼镜 ” 工装的结构及检验示意图
图 4 换向齿轮及涨紧套结构图
2 解决主减速机双输出轴花键相位装配
存在问题的有效方法 —— 涨紧套 ： 2.2 涨紧套的压缩量的计算与分析
采用涨紧套方法解决花键相位 — 即将其中一个与 根 据涨 紧 套 和被 压 齿轮 材 料、 尺寸 所 需 的传 递
短输出轴相联接的齿轮采用涨套结构，见图 1、3。长 载荷确定最小的结合压强 P fmin 和最小过盈量 δ emin
输出齿轮轴与配对的换向齿轮啮合后，通过过渡花键 P fmin =2T/d f 2l f μπ
轴将扭矩传递到齿轮上，齿轮与短输出齿轮轴啮合， 式中 ：
将扭矩与转速传递到右侧螺杆上。换向齿轮与过渡花 T—传递的扭矩，N•mm ；
键轴的配合公差是 ΦDH6/g6 是间隙配合，在涨紧套 d f —结合直径，mm ；
螺栓未拧紧时是可以自由旋转的，拧紧螺栓后紧固在 l f —结合长度，mm，一般取 l f =（0.9~1.6）d f ；
·40· 第 43 卷 第 18 期
