Page 52 - 《橡塑技术与装备》2017年16期（8月塑料）

橡塑技术与装备（塑料） CHINA RUBBER/PLASTICS TECHNOLOGY AND EQUIPMENT (Plastics)

运行情况加以适当调整。 将其改造为主动开启。如图 3 所示，将 V1 的结构进
2.5 方向功能插装阀的阻尼匹配 行改造，在插件中增加一个活塞结构，在 Z 腔的压力
盖板中的节流阻尼孔大小对性能有较大的影响。 油作用下插件可主动开启。
方向功能插装阀，开启时液压力远大于弹簧力，当控
制腔排油过快时，阀开启太快，易造成液压冲击。这
时可减小节流阻尼孔直径，使开启时间延长，降低液
压冲击。如果关闭过快，造成液压冲击，也可减小节

流阻尼孔直径，使关闭时间延长。但节流阻尼孔直径
过小时，可能造成阀的瞬时错误开启，给系统带来影
响。比如，A 型 插件 A 到 B 流动，当系统瞬时升压时，
因为 A 的面积大，接近 C 腔，阻尼孔作用下，控制腔
图 3 改造后的 V1 结构示意图
的升压滞后于系统，造成阀芯错误开启。调整节流阻
尼孔大小，是插装阀调整的重要内容，每台机器不尽
动作原理 ：如图 4 所示，在原有 A、B、C 三腔基
相同，必须仔细。
础上增加 Z 腔，当 Z 腔不通高压油时，阀芯的开关同
2.6 压力功能插装阀的阻尼匹配
正常插装阀，当 Z 腔通压力油时，将根据 A、B、C、
压力功能插装阀的工作原理，是通过液压桥路和
Z 四腔的综合作用力决定阀芯的开和关。在当前这个
压力负反馈等机制，实现压力的有效控制。溢流阀型
应用中，C、Z 两腔同时通高压油时，阀芯关闭 ； C 腔
的流向为从 A 到 B, C 腔的控制油可旁路从 A 腔通过阻
通高压油，Z 腔通油箱时，阀芯关闭 ； C 腔通油箱，Z
尼孔引入，也可从阀芯中间阻尼孔引入。C 腔的控制
腔通高压油时，阀芯开启。经这样改造后，当需要做
油泄出阻尼孔，大小也很重要，它与引入阻尼孔共同
预塑动 作时，2DT、4DT、6DT 得 电，V1 的 C 腔通
组成液压桥路，和阀的开关时间和压力稳定性有直接
油箱，Z 腔通高压油，阀芯主动开启，螺杆在熔料反
的关系。标准的阻尼孔匹配数值，可查相关手册，在
作用力作用下后退时，系统的回油经 V1 轻松流入注
此基础上，根据实际运行情况作微调。
射油缸无杆腔，实现补油。
用比例溢流阀做先导的压力功能插装阀，先导阀
的流量一般较小，以 HNC 为例，6 通径规格的比例溢
4 结论
流阀，最大流量只有 2 L/min，液压桥路阻尼匹配较
在插装阀液压系统的设计中，要根据系统的工作
难。经实际试用，溢流阀主阀用阀芯带阻尼孔的插件
要求，正确合理地选用各类插装阀，确定阀的各项参
时，主阀卸荷往往不充分，或有压力波动。因此对于
数，例如 ：插装阀的通径、功能、流动方向、面积比、
通径较大的插装阀，可选用阀芯不带阻尼孔的调压插
盖板阻尼、控制方式、控制压力和弹簧力等。在机器
件，控制油从 A 腔旁路引入，并加可调节阻尼，调节
调试中，因为液压系统的加工、安装等因素，并不一
插件控制腔压力与比例溢流阀 P 口压力基本相同 , 使
定能满足设计要求，所以要对系统的综合性能，比如
主阀卸荷充分 , 调压平稳。
动作准确性、阀的开关速度、液压冲击等作进一步的

调整。调试后仍有较大缺陷的，要考虑对相关元件或
3 系统的缺陷和改造 油路作改造设计。总之，插装阀液压系统的设计比较
插装阀系统经实际运行，发现有一个较大的缺陷。
复杂，往往要在反复选择、反复调试后，才能获得一
在作预塑动作时，V1 的开启不理想。当预塑马达旋
个比较满意的结果。
转进行储料时，螺杆在熔料反作用力下后退，系统的
回油应该及时经 V1 流入注射油缸无杆腔，实现补油， 参考文献 ：
使螺杆能顺利后退。但经 V1 流入油缸的油是通油箱 ［1］ 黄人豪 . 二通插装阀控制技术 [M]. 上海实用科技研究中心，
1984.
的极低压力的油，它必须在注射油缸无杆腔活塞后退
［2］ 雷天觉 . 新编液压工程手册 [M]. 北京理工大学出版社，1998.
产生负压并克服插装阀弹簧力的情况下，才能勉强通 ［3］ 王庆国，苏东海 . 二通插装阀控制技术 [M]. 机械工业出版社，
过 V1 进入油缸。这种被动的开启十分不可靠，必须 2001.

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