Page 73 - 《橡塑智造与节能环保》2023年7期

海外消息

高效纯电架构“e:N Architecture F”。据了解，东风本田 卖得最好的是雅阁，累计售出9.44万辆，但不及凯美
e:NS2于2024年初上市，定位中型纯电SUV。 瑞，后者销量为10.25万辆。此外，CR-V、思域分别
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的日子 为7.01万辆、5.27万辆，其它车型均在5万辆以下。
越来越难过。2022年，本田在华终端销量为137.31万 燃油车难卖，电动车不火，是本田在华不得不面
辆，同比下滑12.1%。上半年，本田在华终端汽车累 对的难题。在产品方面，虽然本田对主力车型进行焕
计销量为52.97万辆，同比下滑22.0%。在2023年1-6月 新，包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等，这些车型在
国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田均跌出榜单 国内市场确定积累了一定的口碑和品牌认知，但在去
前十。 燃油化呼声日益高涨的今天，这些产品的更新也仅仅
虽然本田在电动化领域转型的决心很大，但已经 只是针对外观、内饰进行更新，无论使用多么全面的
上市的产品中，纯电车型的销量并不理想。目前，本 Honda CONNECT 3.0系统，都无法改变它们在设计理
田在华投产e:NS1/e:NP1两款纯电动车型，两款车型互 念“落后”的事实。
为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田 燃油车时代的本田，“一日本田，终身本田”成为
投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销 本田粉的忠实口号，这是强大的产品力带来的用户共
量持续低迷。以上半年销量为例，东风本田e:NS1累 鸣，但经历新能源发展变迁洗礼的消费群体，市场愈
计销量为2882辆，广汽本田e:NP1为3364辆。 发理性，当产品优势不再时，消费者总将会选择其它
与此同时，本田已经开始抛弃油电混动，开始布 品牌。
局插电混动。全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新车 首席执行官三部敏宏在2023上海车展上表示，其
搭载第四代i-MMD双电机混动技术，目前售价区间为 它汽车品牌在电动化方面都领先于本田太多，已经远
22.59-26.99万元。此外，雅阁、皓影、英仕派也均推 远高于本田的预期，如果本田还不采取相应的反击策
出插电混动车型，其中皓影e:PHEV售价区间为22.59- 略，那么本田将输掉这场比赛。据了解，本田在2023
25.99万元。数据显示，上半年CR-V e:PHEV销量为 上海车展上亮相雅阁e:PHEV以及另外两款概念车，但
3581辆，而皓影e:PHEV为2812辆，与国内其它插电混 三部敏宏在观展后发现，这几款车型都难以与中国的
动车型相比，本田插电混动车型在价格上没有优势， 电动车竞争。
在产品上也没有竞争力。 本田已经意识到问题所在，并全力加快布局电动
可见，不管是纯电还是插混，本田转型新能源的 车。今年1月，本田宣布对中国区公司架构进行全面
压力不小，未来很长一段时间仍然主要靠燃油车来获 调整以加快产品电动化，其中包括本田技研科技（中
得销量，但如今本田燃油车也不好卖。上半年，本田 国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）

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