Page 117 - 《橡塑技术与装备》2021年17期（8月上半月 橡胶版）

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伙伴，固特异负责为输出功率达 670 马力的电动赛车 该轮胎的设计原理与公路民用 ‘ 母版 ’ 轮胎基本相同，
开发专属轮胎。 但它具备明显不同的刚性水平，强度更高，能够确保
那么，固特异是如何为赛车史上性能出众的房车 更重的 PURE ETCR 赛车在赛道上具备良好的驾驶性
设计专属轮胎呢？ 能。它的防滑、排水能力也同样出色，为赛车的干湿
出征 PURE ETCR 的电动赛车采用不同于传统 地性能表现提供了有力保障。 ”
房车的后轮驱动布局，电动机的持续输出功率为 300 公路用轮胎与赛车轮胎开发经验彼此转化
kW，峰值输出功率可达 500 kW（670 马力）。参赛 公路民用轮胎与赛车轮胎开发经验的彼此转化是
车辆的峰值扭矩达到 960 Nm，强大性能在比赛中得 固特异赛车运动理念的基础，也是固特异成为国际汽
到了尽情展现。PURE ETCR 的赛程较短，属于全速 联世界耐力锦标赛、WTCR 国际汽联房车世界杯和纳
冲向终点线的冲刺赛，全程最多只有 25 km。 斯卡等重大赛事独家轮胎供应商的一个重要因素。为
为匹配电动机的 500 kW 峰值功率和瞬时扭矩， PURE ETCR 这一电动汽车赛事提供轮胎，意味着固
PURE ETCR 赛事技术团队要求固特异提供一款采用 特异可以继续将相关经验运用于公路民用汽车及未来
特殊胎面花纹设计的专属轮胎，此款轮胎还需适用于 汽车的轮胎研发中。
任何天气状况，从而有效降低运输成本、减少浪费， PURE ETCR 赛事总监 Xavier Gavory 解释
实现固特异和 PURE ETCR 赛事共同推崇的可持续发 道，固特异与 Discovery 旗下体育赛事运营推广公司
展目标。于是，固特异鹰驰 F1 SuperSport ETCR 赛 Eurosport Events 之间的关系远远超出轮胎供应商的
车轮胎应运而生。 范畴。他表示 ： " 固特异深耕全球赛车运动领域，成
充分满足需求 就斐然。固特异和 PURE ETCR 在可持续发展方面拥
固特异技术项目经理 Bernd Seehafer 分享了在 有共同的理念，我们很高兴地看到，固特异将其电动
短时间内打造专属轮胎的经验 ： “WSC 的数据表是我 汽车轮胎置于严苛的比赛环境中，加快汲取经验，并
们工作的出发点。我们发现，这些赛车与众不同，它 把这些宝贵经验融入到公路用轮胎产品研发中。"
们更重，约为 1 700 kg，扭矩比燃油驱动的赛车更 固特异鹰驰 F1 SuperSport ETCR 赛车轮胎与公
大。从这个角度来看，显然我们需要设计出一款能够 路民用轮胎的共同特性是可适应各种路况。大多数的
同时驾驭湿滑和干燥路况的赛车轮胎。基于固特异 赛车赛事会针对干燥和湿滑路况为参赛车队供应不同
的公路轮胎产品系列，我们发现近期发布的鹰驰 F1 的轮胎，有时轮胎还有额外的 " 过渡 " 产品，在某些
SuperSport 轮胎可以为 PURE ETCR 轮胎的开发提供 情况下甚至会根据不同的路面干燥程度提供多款光头
坚实的基础。” 胎。开发一款可适应各种路况的赛车轮胎是一项艰巨
“PURE ETCR 轮胎的胎面与鹰驰 F1 SuperSport 的挑战，这正是公路民用轮胎和赛车轮胎研发经验能
轮胎非常类似，但许多细节经过了调整及优化，以适 够相互转化的重要原因。固特异的公路民用轮胎产品
应赛车的挑战。轮胎材料及特性同样进行了相应调整。 包括针对不同用途而专门设计的轮胎，但所有轮胎皆
胎面胶的配方也更适用于比赛中的干地和湿地。胎面 可用于多种天气条件和行驶环境。
花纹亦在公路用 ‘ 母版 ’ 轮胎的基础上进行了改造， Seehafer 补充道 ： “ 如果你需要一款可适应各种
以满足赛事需求。 ” 路况的轮胎，这会更加困难，因为必须满足不同的要
“ 其中棘手之处在于开发出兼具干湿地性能的轮 求。你只有一款产品可供改动。为 PURE ETCR 特制
胎胎面胶配方。通常来说，一款轮胎要么更适用于干 的固特异鹰驰 F1 SuperSport ETCR 轮胎采用创新设
地路况，要么更适用于湿地路况。轮胎的所有特性， 计，非常适合那些性能强劲的电动赛车。这款轮胎与
无论是材质、胎面胶配方、胎面花纹还是综合性能， 公路民用的 ‘ 母版 ’ 轮胎共享一套 DNA, 其在基本设
都必须纳入考量范围。这听起来容易，然而，能应对 计和技术运用方面拥有诸多相同之处。这表明，我们
各种路况的赛车轮胎并不常见。我们需要把过去的某 在赛车运动领域的经验对公路民用轮胎研发已具有重
些成果或经验结合起来。到目前为止，这款轮胎的干 大价值。 ”
地性能达到了我们的目标，同时具备出色的湿地性能。 摘编自 “ 轮胎商务网 ”
（R-03）

年
2021 第 47 卷 ·61·