Page 83 - 《橡塑技术与装备》2017年22期（11月下半月塑料）

中外动态

(1) 改性聚丙烯材料 染数据相对匮乏。
改性聚丙烯塑料用于汽车工业具有较强的竞争 中国科学院武汉植物园王俊研究员团队分别调查
力，车中使用的均为改性 PP 产品，其耐热性可由 了武汉湖泊群以及三峡库区微塑料污染状况。研究表
80℃提高到 145~150℃，并能承受高温 750~1 000 h 明，武汉湖泊中微塑料污染程度存在明显的空间变化，
后不老化，不龟裂。据环球塑化报道，汽车轻量化需 水体中微塑料丰度由城市中心湖泊向外围湖泊递减，
求升级将会带动聚丙烯市场的快速发展，2014 年全球 这证实了人为因素对微塑料在市内湖泊中分布的重要
聚丙烯市场需求即创下 959 亿美元佳绩，随着行业的 影响。
发展，预计截至 2020 年全球聚丙烯市场规模将以 6.3% 对三峡库区表层水体和沉积物中的微塑料污染的
利息率实现增长，市场规模将达到 1 383.6 亿美元， 调查结果显示，在水样中，城市地区微塑料污染更为
全球聚丙烯产量或将达到 7 081 万 t。 严重。而在沉积物中，污染最严重的则是农村地区。
（2）聚氨酯车用材料 与低密度微塑料相比，高密度的微塑料更容易从水体
随着汽车产业发展，汽车用量急剧扩张，车用塑 沉淀到沉积物中。
料聚氨酯的需求量不断增大，在现代汽车材料所运用
另外，拉曼光谱定性分析检测到了几种微塑料吸
的塑料中，聚氨酯的用量不仅是最大的，而且应用范
附的污染物，例如有机溶剂、医药中间体等。这一研
围十分广泛，涵盖从车箱到外部件，从软质到硬质，
究对国际学界深入了解微塑料在内陆淡水系统中的污
从轻型到致密型，以及高强度的玻纤增强制品等应用。
染水平提供了重要的参考数据。
（3）增强尼龙材料
这一研究结果近日刊发于国际环境领域重点期刊
作为油底壳作为汽车零部件的一个重要部分，从
《整体环境科学》。
铸铝件一步一步发展到用增强尼龙材料注塑件，如
摘编自 “ 中国聚合物网 ”
PA66GF35、PA6GF35 等已成为汽车发动机油底壳轻
量化的新型材料之一。尼龙材料具有突出的轻量化优
哈工大教授冷劲松荣获 2017 年度
势，尼龙材料的成型加工性良好，不但能提高生产效
世界学者奖
率，同时也能降低生产成本，有助于提升产品质量，
降低废品率，超强工作可靠性、使用耐久性及低温下 2017 年 9 月，由哈尔滨工业大学杜善义院士任大
工作适应能力，因此随着汽车轻量化需求日益强烈， 会主席、冷劲松教授任大会执行主席的第 21 届国际复
增强尼龙材料市场需求旺盛。
合材料大会在西安落下帷幕，冷劲松教授获 2017 年
摘编自“中国塑料机械网” 度世界学者奖，当选国际复合材料委员会副主席。世

界学者奖（World Fellow）由国际复合材料委员会颁发，
我国淡水微塑料环境污染 表彰在复合材料领域研究或工业发展方面作出突出贡

研究取得进展 献的学者，杜善义院士 2015 年成为我国首位获得这
一殊荣的科学家。
尺寸小于 5 mm 的微塑料形体微小，是环境污染
国际复合材料大会每两年一次，是全球规模最大、
物和病原微生物的传播载体。记者从中国科学院武汉
学术水平最高、影响力最广的复合材料学术会议。本
植物园获悉，科研人员通过调查武汉湖泊群以及三峡
届大会以 “ 先进复合材料的创新和发展 ” 为主题，旨
库区微塑料污染状况，为世界了解微塑料在淡水系统
在通过复合材料领域各个学科方向的探讨，促进各国
中的污染水平提供了重要参考数据。
复合材料专家的交流，展示国际复合材料领域最新研
塑料给人们的生活带来了便利，同时带来了环境
究与产业化成果，推动各国复合材料专家的合作和发
污染问题。塑料制品在陆地和水生环境中解体后，
展。来自全球 48 个国家和地区的 2 000 余名学者参加
最终形成数以百万计的小塑料颗粒，其中尺寸小于
大会。
5 mm 的颗粒被定义为微塑料。水环境中微塑料污染
摘编自“中国塑料机械网 ”
与危害已引起了科学界重视。目前，国内外关于微塑
(R-03)
料污染的研究主要集中于海洋环境，而淡水微塑料污

2017 第 43 卷 ·67·
年