Page 60 - 《橡塑智造与节能环保》2019年3期

产业市场
I ndustry marketing

该平台注册，其中27家企业申请的 为何呼吁取消关税，行业道出
174个轮胎标签通过了审核。
（2）绿色轮胎理念已被大众逐 心声！
步接受
自2015年以来，中国橡胶工业 Why call for the elimination of tariffs? The industry speaks out!
协会每年6月15日举办为期一周的中
国绿色轮胎安全周大型公益活动， 在2019年“两会”期间，《中国 由于关税过高，轮胎等下游加
目前已经授予中国绿色轮胎安全周 橡胶》杂志记者采访了第十三届全 工企业无法承受，所以我国每年一
推广门店635家，通过路演活动、 国人大代表、益阳橡塑机械集团有 般贸易项下进口的天然橡胶很少，
轮胎标签动画、CCTV-2电视节目等 限公司总工程师金进尧。 企业都采取来料加工模式进口，国
方式向广大消费者普及轮胎标签知 金进尧向记者表示，就“取消天 家每年真正收到的天然橡胶进口关
识，现在一、二、三、四线城市的 然橡胶进口关税”的问题，橡胶轮胎 税并不多。
轮胎销售店铺都可以看到贴有中国 行业呼吁了多年，今年他代表行业 按照2018年一般贸易类进口天
轮胎标签的轮胎出售。 也提出了此项建议。 然橡胶(干胶）数量40.33万t测算，
（3）目前轮胎分级没有强制执 他认为，取消天然橡胶进口 仅占进口天然橡胶（干胶）数量的
行力 关税，同时国家对胶农进行适当补 20%，进口关税只有不到6.05亿元。
我国轮胎标签制度的基础准备 贴，有利于上下游行业健康发展。 此前历年一般贸易天然橡胶进口量
工作虽已完成，但无论是绿色轮胎 其一，征税不能达到保护胶农 占天然橡胶进口量的比例基本为
标准，还是轮胎标签制度，抑或是 利益的目的 15%左右。因此取消天然橡胶进口
市场监管手段，都不具备强制力， 我国是世界天然橡胶消费大 关税并不会降低太多的关税收入。
很难对国内几百家轮胎企业进行有 国，但我国适宜种植天然橡胶的面 其三，有利于提升我国民族轮
效约束。 积十分有限，只能通过提高每亩单 胎工业的竞争力
中国橡胶工业协会目前也只能 产来提高产量，而不是破坏热带雨 （1）可以直接降低轮胎企业采
采取网上公告的方式予以公示，无 林去加大种植面积。2018年我国天 购成本
法像执法机构那样对违法违规行为 然橡胶产量83.7万t，为历年最高， 虽然轮胎企业目前进口复合
进行处罚。因此，标签制度亟须国 仅占全球产量的6%；而我国进口天 橡胶、混合橡胶为零关税，但进口
家立法。 然橡胶、复合橡胶、混合橡胶合计 价格比标准天然橡胶每吨高出10美
金进尧认为，国家应当尽快实 566万t，天然橡胶消耗量约为648万 元。以2018年进口复合橡胶、混合
现对《轮胎标签法》的立法，并由 吨，进口依存度高达87%，对如此 橡胶306.38万t计算，共增加3063.8
此建立绿色轮胎相关的鼓励机制， 严重依赖进口的自然资源征收关税 万美元采购成本。如果取消天然橡
比如建立对绿色轮胎工厂的鼓励机 不符合我国的长远利益。 胶进口关税，可大大减少轮胎企业
制，建立对绿色轮胎使用的鼓励机 另外，由于我国天然橡胶产量 的采购成本。
制等。 少，销售额只有近100亿元，而下游 （2）可以降低轮胎制造成本
橡胶工业年产值近万亿元，测算上 按照每年天然橡胶消耗量和
缴国家利税约500亿元，两者比例相 关税价格以及加工贸易专用人工
差悬殊。所以征收天然橡胶进口关 成本，并考虑生产效率提升30%计
税，对扩大我国天然橡胶种植面积 算，取消天然橡胶进口关税，卡客
和提升价格作用有限，但对下游轮 车单胎制造成本可降低48元左右，
胎企业的伤害却是巨大的。 乘用车单胎制造成本可降低4.5元
其二，取消天然橡胶进口关税 左右。2018年我国卡客车轮胎产量
不会降低太多关税收入 1.33亿条、乘用车轮胎产量4.76亿

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