Page 85 - 《橡塑智造与节能环保》2018年10期

技术文摘专栏
Abstracts column

石墨烯/丁腈橡胶(NBR)纳米复合材料的3种主要制备 切模量，引入模型与Hardin模型的预测结果比较接
方法，即乳液共混法、溶液共混法和机械混炼法；综 近，同时可以有效体现归一化剪切模量与橡胶颗粒掺
述了石墨烯/NBR的物理机械性能、硫化性能、疲劳性 入量和围压的关系。
能、电学性能、热学性能、摩擦性能和气体阻隔性能 【关键词】橡胶颗粒混合土；循环三轴试验；剪
等；指出通过深入研究石墨烯与NBR分子作用机理来 切模量；阻尼比； Hardin模型
逐步理解石墨烯/NBR复合材料结构与性能的关系；最 《湖南交通科技》，2018，03
后，提出未来应加强拓展石墨烯/NBR复合材料在耐介
质腐蚀、耐辐照、阻尼、减震、阻燃等领域的应用。 超低膨胀编织塑料软管的设计
【关键词】石墨烯；功能化；NBR；性能
Design of ultra-low expansion braided plastic hose
《航空材料学报》，2018，05
【摘要】膨胀量对高压编织软管来说是一项非常
重要的技术参数。针对超低膨胀量的要求，文章分别
几种改性生物基塑料在汽车上的应用
在内层材料选择、内层尺寸设计、编织层材料选择、
Application of several modified bio-based plastics 编织工艺、外层材料选择、外层尺寸设计等六个方面
in automobile 进行阐述。说明超低膨胀软管设计各方面注意事项，

【摘要】综述了目前聚乳酸(PLA)、聚羟基脂肪 为软管开发设计提供参考。
酸类高分子(PHAs)、聚丁二酸丁二醇酯(PBS)等几种常 【关键词】膨胀量；塑料；纤维；编织工艺
用的典型生物基可降解塑料在汽车上的开发情况、应
《汽车实用技术》，2018，16
用潜力及改性研究进展，指出了车用生物基可降解塑
料发展的难点，展望了未来生物基可降解塑料在汽车
废轮胎与生物质共热解特性研究
上的应用前景。
【关键词】生物基；可降解塑料；汽车用材料； Study on co-pyrolysis characteristics of waste
应用 tire and biomass
【摘要】采用热重分析(TG-DTG)对废轮胎和生
《现代塑料加工应用》，2018，04
物质的热解特性进行了分析，研究了原料配比、升
废弃轮胎橡胶颗粒混合土的 温速率及粒度对热解的影响，并采用HSC计算模拟软
件对热解气体的分布规律进行了模拟。结果表明：
动力特性研究 废轮胎与生物质共热解过程主要分为3个阶段：干燥
Study on dynamic characteristics of waste tire rubber 阶段(20~200℃)、气化裂解阶段(200~500℃)和二次
particle composite soil 裂解阶段(500~850℃)。废轮胎质量分数由100%下降
【摘要】我国交通量的快速增长形成了大量的废 至0时，热解初始温度由358.0℃下降至288.5℃，热
旧橡胶轮胎，为了更好利用橡胶颗粒质轻、减震的特 解终止温度由473.0℃下降至361.6℃。随着升温速
点，废旧轮胎橡胶颗粒混合土开始逐渐在公路路基填 率和原料粒度的增加，热解反应的最大失重速率增
筑中得到应用。针对不同橡胶颗粒掺入量的混合土， 大，热解终温逐渐升高，反应向高温方向移动。采用
开展了一系列循环荷载三轴试验，研究了混合土的动 Coats-Redfern法得到的废轮胎与生物质共热解阶段
力特性，探讨了剪切模量和阻尼比的变化规律，并引 (250~500℃)活化能为18.61~40.86kJ/mol，生物质掺
入了模型来定量描述混合土的归一化剪切模量。结果 混比例增加时反应所需要的活化能减小。HSC计算模拟
表明：剪切模量随着橡胶颗粒掺入量的增加而下降， 发现：热解过程气体产物主要为H 2 、CO、CH 4 和CO 2 ，随
随着围压的增加而上升；对于未掺入橡胶颗粒的素砂 着废轮胎质量分数下降，H 2 、CO和CO 2 含量增加，CH 4 含
土而言，随着围压的增加阻尼比逐渐下降，但对于混 量减小，通过可燃性气体总量与CO 2 产量比值及热解特
合土该趋势相反；随着橡胶颗粒的增加，最大剪切模 性分析发现：废轮胎质量分数控制在40%~60%时获取的
量逐渐下降，参考剪应变则总体上升；对于归一化剪 可燃性气体含量较多。

China Rubber/Plastics Intelligent Manufacturing And Environmental Protection 2018.10 53